リニア新幹線、直線ルートに

合理的なルートに落ち着きそうで何よりです。

JR東海が計画するリニア中央新幹線（東京〜大阪）について、国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会（国交相の諮問機関）は20日、同社が要望している南アルプスを貫通する「南アルプスルート（直線ルート）」が「最も費用対効果に優れている」との分析結果をまとめた。これにより、3案が提案されていたルートは直線ルートで事実上決着した。同小委は年内にも直線ルートを軸とする中間報告を正式に取りまとめ、来春をめどに国交相に対し整備計画に格上げするように答申する。
同小委では、提案されている3ルートのうち、南アルプスをトンネルで貫く「直線ルート」（東京〜大阪間67分・438km）と、南アルプスを北に迂回する「伊那谷ルート」（同74分・498km）について、経済成長率1％、総人口が2065年に8000万人まで減ることを前提に費用対効果（投資費用に対する効果の比率、数字が大きいほど効果が高い）を試算した。それによると、「直線ルート」は1.51倍となったのに対し、「伊那谷ルート」は1.24倍にとどまった。
具体的には、超電導リニア方式で整備した場合、直線ルートは費用は約5.5兆円、効果約8.4兆円に対して、伊那谷ルートは費用約6.0兆円、効果約7.5兆円で、直線ルートが優位だった。
東海道新幹線や航空機からの転換、新たに誘発される人の流れを踏まえた輸送需要量の試算では、2045年度に東京〜大阪間が開業した時点で、直線ルートは年間408億人kmで、伊那谷ルート（385億人km）を大幅に上回った。
（2010年10月20日＝毎日jp）