「公共交通の「快適性・安心性評価指標」について」（国土交通省）

首都圏の鉄道事業者を対象に、

• 「やさしく利用できる」指標
  • ピーク時車両混雑率
  • 段差解消率（段差のバリアフリー化率）
• 「気持ちよく利用できる」指標
  • 車内快適指標（全自動制御機能を有する冷房装置設置車両率）
• 「分かりやすく利用できる」指標
  • ホームでの情報のわかりやすさ（ホームLED設置率）
  • 駅構内での情報のわかりやすさ（駅構内LED設置率）
  • 車内での情報のわかりやすさ（車内LED設置率）
• 「安心して利用できる」指標
  • 駅員への連絡のしやすさ
  • 車内での連絡のしやすさ

を集計しています。2005年のピーク時車両混雑率が180%*1を超える区間は、以下のとおりです。

1	JR東日本	山手線	上野→御徒町	216%	→
2	JR東日本	京浜東北線	上野→御徒町	214%	→
3	JR東日本	中央線快速	中野→新宿	211%	↓
4	JR東日本	総武緩行線	錦糸町→両国	207%	↓
5	JR東日本	武蔵野線	東浦和→南浦和	201%	↑
6	JR東日本	埼京線	板橋→池袋	200%	↓
7	JR東日本	京浜東北線	大井町→品川	199%	↓
8	JR東日本	東海道線	川崎→品川	198%	↓
8	東京メトロ	東西線	木場→門前仲町	198%	↑
10	JR東日本	京葉線	葛西臨海公園→新木場	194%	↑
10	東急	田園都市線	池尻大橋→渋谷	194%	↑
11	JR東日本	横浜線	小机→新横浜	192%	→
12	JR東日本	南武線	武蔵中原→武蔵小杉	190%	↓
13	小田急	小田原線	世田谷代田→下北沢	188%	→
14	JR東日本	常磐線緩行	亀有→綾瀬	182%	↓
15	JR東日本	高崎線	宮原→大宮	181%	↓
15	JR東日本	横須賀線	新川崎→品川	181%	↓

1位と2位は、東北縦貫線待ち。3位と7位は、E233系の投入待ちですね。4位と5位は、増発しかないようです。6位は、いい手がなさそう。

*1:国土交通省が、2015年までに東京圏の全区間でこれ以下にする目標としている混雑率。体に触れ合うが新聞は読める。