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2009年度で輸送密度が46人まで落ち込んでいましたから、鉄道としての使命はとっくに終わっていたといえます。

ＪＲ東日本が廃線方針を示していた岩泉線（茂市−岩泉間、３８．４キロ）について、同社と岩手県、沿線の岩手県宮古市、岩泉町は７日、県庁で４者協議を開き、廃線に合意した。恒久的にバスによる代替輸送を行う。８日に国へ廃止届を提出し、来年４月１日に正式決定する見込み。
　ＪＲ東日本が、新幹線の並行在来線以外の路線を全区間廃止するのは初めて。
　非公開の協議後、２市町と県は「やむを得ず廃線を受け入れることとした」（山本正徳宮古市長）、「ＪＲは地域の公共交通機関を担う役割を再認識し、引き続き協力願いたい」（達増拓也知事）などの談話を発表した。
合意を受け、同社は岩泉線押角トンネル（全長３キロ）を県に無償譲渡し、県は国道340号の難所区間の迂回路として道路に転用する方針。トンネル拡幅などの工事費は同社が２０億円を上限に負担する。
　代替バスは地元バス会社が運行する。廃止区間のほか、岩泉町中心部など２カ所計約２．４キロを走行する。運行本数は鉄道と同水準の１日４往復を基本とする。年間４０００万円程度の赤字が見込まれ、ＪＲ東日本が全額補填する。
岩泉線は土砂崩れによる脱線事故で2010年7月に全線運休となった。同社は昨年３月に廃線方針を表明。今年９月、代替バス運行を自治体側に示し、協議してきた。
（2013年11月8日＝河北新報）

ＪＲ東日本は８日、岩手県の岩泉線（茂市−岩泉間、３８．４キロ）の廃止日を４月１日に繰り上げることを国土交通省に届けた。
　ことし１１月の廃止を既に届けていたが、地元の宮古市、岩泉町、県から年度初めに廃止日を繰り上げるよう要望があった。国交省も７日、繰り上げを容認した。
　岩泉線は土砂崩れによる脱線事故で２０１０年７月に全線運休となった。ＪＲは１２年３月に廃線方針を表明、昨年１１月に地元自治体と合意した。

（2014年1月9日＝河北新報）