速度制限設定ミス（JR西日本）

11月1日の発表が誤っていたそうなので、改めて。

1. 宇野線妹尾駅（2005年5月16日＝岡山日日、17日＝MSN-Mainichi）
   • 1988年2月、4月の瀬戸大橋線開業に合わせ、ホームから約200m宇野寄りにあるポイントを改良。それまで40km/hだったポイントでの制限速度を、80km/hに引き上げた。一方、ホームとポイントの間にある半径500mの曲線では同時期、曲線から分岐する安全側線とポイントを新設し、カントを76mmから40mmに変更した。この時、曲線での速度制限を90km/hから75km/hに引き下げるべきところを失念。
2. 山陰本線下夜久野駅（2005年5月23日＝MSN-Mainichi）
   • 1997年6月、福知山支社において速度制限に関する文書をまとめ直した際、保線責任者が、下り線の福知山寄りのポイント付近の制限55km/hを65km/hと誤って通知した。
3. 山陰本線人丸駅（2005年10月28日＝中国新聞）
   • 1978年、分岐器の変更工事をした際に40km/hの制限速度を誤って50km/hと書類に記入した。
4. ATS-P（2005年11月2日＝MSN-Mainichi）
   • 1990年の大阪環状線への導入以来、2,287箇所ある設置箇所のうち、曲線用129箇所中28箇所とポイント用223箇所中2箇所で、正しい速度より5〜35km/h高く設定していた。反対に、66箇所では、正しい速度より低く設定していた。路線別では、東海道・山陽本線（12箇所）、大阪環状線（1箇所）、関西空港線（1箇所）、関西本線（16箇所）、片町線（31箇所）、東西線（13箇所）、福知山線（22箇所）。
5. 広島支社管内（2005年11月9日＝JR西日本）
   • 運転士用携帯時刻表にポイント計13箇所の制限速度が誤って記載されていた。うち下関駅（45km/h→60km/h）、厚東駅（35km/h→45km/h）、益田駅（45km/h→50km/h）、海田市駅（50km/h→55km/h）、坂駅（55km/h→60km/h）の5箇所では制限速度を超過した可能性がある。
   • 居能駅、幡生駅、滝部駅でも、速度超過の可能性はないものの、本来の制限速度より高く記載されていた。
   • 下関駅(2箇所)、厚東駅、安芸川尻駅、坂駅については、制限速度が誤って低く記載されていた。
6. 全社におけるポイントでの制限速度調査結果（2005年11月14日＝JR西日本）
   • 運転士の「携帯時刻表」または現地の「速度制限標識」の表記が「制限速度」より高かったことなどにより、速度超過の可能性があった箇所
     • 6箇所＋既報分6箇所＝合計12箇所
   • 運転士の「携帯時刻表」または現地の「速度制限標識」の表記が「制限速度」より高かったが、車両性能などの理由により速度超過の可能性はなかった箇所
     • 6箇所＋既報分3箇所＝合計9箇所
   • 運転士の「携帯時刻表」または現地の「速度制限標識」の表記が「制限速度」より低かった箇所
     • 32箇所＋既報分3箇所＝合計35箇所
7. ATS-P訂正（2005年11月22日＝JR西日本）
   • 11月1日に発表した調査結果では、66箇所で計画値より低い設定となっているとしていたが、そのうち関西本線今宮駅構内下り2箇所、上り1箇所、JR難波〜今宮間上り1箇所の合計4箇所については、計画値より5〜10km/h高い設定となっていることが判明した。